改革开放初期，到处都是伸手要钱的，财政收上来的那点钱，还没有开年就已经算计得七七八八的了，永远都是捉襟见肘，反正钱是不够用。

要想问中央要钱，显然也不是很现实。

要想改变这种局面。

合资几乎就成了唯一的办法。

不过现在到中国来投资的外资跟最初进来的可是完全不同的了，如果说第一批跟中国合资合作的企业更多的有前瞻性眼光和对中国多少有一定的感情，那么现在来的则更多的是出于投机。

本来商人趋利是无可厚非的事，但是他们已经看准了中国正是最需要资金的时候。

供需双方的地位就是这样，关键看谁的要求更迫切。

现z州市的情况就是这样，作为交通枢纽城市，也为了经济的快速发展，改变现在的交通状况是必须的。

可是有能力有意向的投资者又将条件拉得高高的，高到z州市已经难以承受的地步。

不能不说，投资商门非常准确的把握住了z州市政府的脉门。

他们非常准确的让z州市政府处于一个临界点。

要求再高。

z州市肯定不干，而现在的情况，逼得z州市政府需要权衡利弊。

对于一些利益上的损失，只能打落门牙往肚里吞。

陈兆军可是后世来人，当然知道修路能会带来什么样的利润。

未来十几年时间里，全国上下都几乎流行这么一句话，叫“要致富，先修路”，只有交通便利了，经济才有可能更快的发展起来，这也从另一个侧面反映出来，作为基层设施的投资者，获得的回报也将是非常大的。

而且，陈兆军也清楚，按照目前的发展趋势，过不了几年，光是收费就会收得手软。

要不怎么后来收费站会成为司机们最痛恨的目标之一？

在司机看来，开车消耗最大除了车油以外，就是每隔一个路段的收费站了。

虽然现在不比未来，车子的数量不及后来的万分之一，但这路可是长久的利益，而且，以fj的地形，在短时间内再修上一条路几乎是不可能的（而且陈兆军也记得，在以后fj省只有一条高速公路），也就是说，在未来的几十年时间里，这条路会持续给陈兆军带来相当的利益。

虽然陈兆军办事很随性，但是对于利益他还是很清楚的，现在刚好出了这么个事，他最近也正好想着该干点什么了，要是自己再这么逍遥下去，北京那边非闹出什么动静来不可（关键是陈伟雄）了。

说起来，自己还确实是符合这个引资的条件，日资企业的老板，洪都的股东，富士洪都的大股东之一，再来一个别人不知道的——微软公司的大股东之一，只不过就是多了个公务员的称号罢了，这倒也不妨碍。

国家缺这个钱，我出，找不到合适的投资商，我的公司有。

陈兆军心里念着，反正刚好日本那里的一大片地到了丰收的时候，正好填补了这个缺口，省得再去美国那里提钱了（而且美国那边的钱还有具体的用处）。

再说了，z州市要是还能找到更合适投资商，现在也不会那么难了。

自己干点好事，即得利，又得了名，老爷子也不会跟他急眼了，这样的事为什么不干？

再说也算是对国家计划委员会安排自己工作的回报吧。

再说了，放着这么好的钱不挣，还真是有点笨了。

陈兆军决定，自己也在这事上掺上一脚，最起码引入一个竞争者，好处不能都让外商给挣去了（陈兆军在心里就没有吧自己当成外企老板）。
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